04.04.2013
Волга Ховер-Шоу 2013. Мы снова впереди..

15.10.2012
Перевозка "АэроДжет".

06.09.2012
СВП АэроДжет в Антарктиде!!.

04.09.2012
Кровать в стандарте!!!.

05.06.2012
V Международный салон «Комплексная безопасность-2012».

02.04.2012
Регата 2012. Мы снова первые !!!.

19.08.2011
Пегас-кабриолет!!!.

12.04.2011
Ховер Шоу 2011. Мы Первые!!.

02.12.2010
СКИДКИ!!!!! СКИДКИ!!!!!.

29.11.2010
Пегас 5у в наличии!!!.

10.06.2010
Приглашаем на тест-драйв СВП Пегас14. Запись по тел. 8-831-413-28-02.

архив новостей


© 2001-2017
"Катер Пласт"
Телефон:
+7 (831) 413-28-02

Почта: sdn@katerplast.ru


Преимущества cерии AiroJet над конкурентами

 

Серия СВП AiroJet-это гораздо больше, чем просто СВП.

свп AiroJet (пегас)

 

     Суда на воздушной подушке (СВП) серии AiroJet - это задающая новые стандарты, инновационная разработка компании "Аэроджет". В ней мы воплотили целый ряд уникальных конструкторских и дизайнерских решений, явившихся результатом нашего 10-летнего опыта производства СВП, маркетинговых исследований и современных требований владельцев СВП.

     Впервые СВП стало не только амфибийным транспортным средством, но и приобрело универсальные потребительские свойства: высокую экономичность, надежность, комфортабельность, простоту управления и эксплуатации.

     СВП серии AiroJet - это модификации различных типоразмеров, разработанных на одной базовой платформе.

     Каждый владелец СВП серии AiroJet имеет широкие возможности по многофункциональному использованию судна на воздушной подушке. Рыбалка, охота, перевозка грузов и пассажиров, поездки в самые отдаленные и труднодоступные места рек и болот продолжительностью до нескольких дней. и все это с высокой степенью комфорта круглый год и в любую погоду. Так же СВП серии AiroJet могут выполнять любые специальные задачи по спасению, патрулированию, охране на территориях, не доступных другим видам транспорта.

Новизна и эффективность СВП AiroJet.

Корпус.

        Корпус СВП AiroJet выполнен из специально подобранных современных высококачественных композитных материалов. Отличительной особенностью конструкции корпуса СВП серии AiroJet является его прочность, обеспечивающая основные требования по нагрузкам для каждой модификации и малый вес. В нижней части корпуса имеются специальные воздуховоды, формирующие правильное распределение воздушных потоков с целью обеспечения оптимального давления во всем объеме формирования воздушной подушки.

Надстройка.

       В классе "М" предлагается просторный совмещенный с водительским местом пассажирский салон высотой 1600 мм., шириной 1800 мм., длиной от 2500 мм. в зависимости от модели.

       В боковых стенках салона (справа и слева) крупногабаритные сдвижные двери, позволяющие удобно производить посадку/выcадку пассажиров, а так же погрузку/разгрузку грузов. Сдвижные двери могут быть открытыми во время движения СВП, что позволяет вести наблюдение и стрельбу на ходу во время охоты.

судно на воздушной подушке  катер на воздушной подушке

      В классе "Т" водительская кабина высотой 1500 мм., шириной 1800 мм., длиной 1500 мм. отделена  внутренней перегородкой от пассажирского салона, высота которого 1600 мм., ширина 1800 мм., длина от 1800 мм в зависимости от модели.

      В кабине две подъемные двери (типа "крыло чайки"), что всегда обеспечивает удобный вход-выход. Наличие электрического люка позволяет эффективно вентилировать воздух внутреннего пространства кабины.

     В пассажирском салоне по левому и правому борту имеются две просторные сдвижные двери. Они удобны для посадки-высадки пассажиров и так же могут быть открытыми во время движения.

      Боковые и потолочная панели пассажирского салона выполнены съемными. Это дает возможность создавать нужную компоновку в зависимости от потребности. С полностью снятыми панелями пассажирского салона возможна перевозка крупногабаритных грузов с загрузкой краном, а так же небольшие транспортные средства (снегоходы, квадроциклы и т.д.)

судно на воздушной подушке пегас  амфибия трансформер

      В классе "G"  водительская кабина высотой 1500 мм., шириной 1800 мм., длиной 1500 мм. во всех моделях этого класса стандартна. А объем грузового отсека меняется  в зависимости от модели и выбирается потребителем исходя из размера груза, что позволяет существенно оптимизировать затраты на приобретение и эксплуатацию СВП серии AiroJet.

грузовая амфибия  грузовая амфибия

      В классе "GP" предлагается просторный совмещенный с водительским местом пассажирский салон высотой 1600 мм., шириной 1800 мм., длиной от 2500 мм. в зависимости от модификаций и грузовой отсек, меняющийся от модели к модели. По нашему мнению, это лучшая модификация судна на воздушной подушке для перевозки пассажиров и грузов одновременно.


          Вместительные багажники.

       В носовой части 200 л и в кормовой части 300 л позволяют с легкостью разместить ваш багаж, рыболовные снасти, ружья и другие предметы.

       В каждой модели СВП классов "М", "Т", "GP" предусмотрен раскладной диван - кровать. Сиденья в салоне легкосъемные  и позволяют в короткое время изменить количество и порядок установки сидений внутри салона.

   В потолочной панели пассажирского салона имеется сдвижной крупногабаритный люк. Впервые, два пассажирских сиденья изготовлены в виде раскладывающегося стола-кухни с газовой плитой, разделочной доской и тумбой для продуктов.

      Вся надстройка изготовлена из армированного стеклопластика со специально подобранными характеристиками связующих материалов с применением сэндвичных конструкций, что позволило при относительно малом весе обеспечить наилучшие показатели по прочности, жёсткости, шумоизоляции и по сохранению тепла в салоне.

     Шумоизоляция в салоне дополнительно обеспечивается оклейкой шумопоглощающим покрытием и искусственной кожей цвета мрамора, что позволяет сохранять чистоту в салоне. В салоне имеется освещение, отопление, вентиляция.

                          Двигательно-движительная установка (ДДУ)

  Основным преимуществом ДДУ на СВП серии AiroJet является ее компактность. В отличие от СВП других производителей, ДДУ в данном случае занимает минимальное пространство на палубе, что позволяет максимально увеличить полезную площадь палубы для использования при перевозке пассажиров и грузов.

    Компактность расположения была достигнута благодаря размещению нагнетательного вентилятора непосредственно под двигателем. Вся ДДУ СВП серии AiroJet конструктивно выполнена на общей раме и прикреплена к корпусу через амортизирующие элементы, что существенно снизило передачу вибрации на корпус и позволило создать высокий уровень комфорта в пассажирском салоне.

   В СВП серии AiroJet используется, хорошо зарекомендовавшие себя, бензиновые двигатели Subaru и дизельные двигатели Toyota, обеспечивающие высокую надежность в работе и имеющие лучшие показатели в экономичности расхода топлива.

     В зависимости от модификации, в серии AiroJet, применяется одновинтовая или двухвинтовая система ходовых винтов. Ходовые винты на СВП серии AiroJet изготовлены из алюминия. Они обладают высокой прочностью и износостойкостью. В приводе винтов используются центробежные муфты, сглаживающие передачу критических силовых нагрузок. Это позволило снизить требования по плавности перемещения ручки газа и дало возможность управлять СВП даже самым неопытным водителям без опасности совершить поломку узлов и агрегатов. Управлять СВП серии AiroJet легко и приятно.

Гибкое ограждение(ГО).

     Универсальная запатентованная конструкция гибкого ограждения, применяемая на СВП серии AiroJet, объединила в себе все лучшие характеристики сегментного и скегового ограждения. Это хорошая маневренность, отличная управляемость, курсовая устойчивость на малых и больших скоростях, низкая повреждаемость и высокая работоспособность без необходимости ремонта в полевых условиях. А также самый высокий клиренс 600 мм в данном классе СВП. На любых поверхностях (снег, лед, вода, грунт, торосы, болото и др.) всегда обеспечивается самое комфортное и безопасное движение на разных скоростях.

             Эксплуатационные возможности разных типов гибкого ограждения.

   В настоящее время используется несколько видов конструкций гибкого ограждения на судах на воздушной подушке. Основных, принципиально разных схем три:

1. Универсальное ГО создано и эксплуатируется с 2005г.

2. Сегментное (классическое) ГО создано и используется сначала 50-х гг 20 века;

3. Скеговое (баллонное) ГО создано и эксплуатируется с начала 90-х гг 20 века;

Все вышеуказанные конструктивные схемы ГО имеют свои достоинства и недостатки

 

УНИВЕРСАЛЬНОЕ ГО

СЕГМЕНТНОЕ ГО

СКЕГОВОЕ ГО

СВП «Пегас», AiroJet  

гибкое ограждение для СВП

Cristyhovercraft, Гепард, Арктика, Зубр, Леопард

гибкое ограждение для свп

Хивус, Марс, Стрелец

гибкое ограждение для свп

Клиренс: 30- 60 см

Достоинства:

1.Управляемость на малых и больших скоростях

2.Маневренность на малых и больших скоростях

3.Курсовая устойчивость на малых и больших скоростях и боковом ветре.

4.Низкая повреждаемость

5.Возможность движения при повреждении

6.Плавность хода по неровной поверхности (волны, перекаты)

7.Отсутствие ощущения момента перехода (с воды на лед, со льда на воду)

8.Удобство посадки-высадки без дополнительного трапа

9.Хорошее облегание неровной поверхности

10.Хорошая плавучесть при остановке на воде

11.Высокая износостойкость

12.Имеет специальные поперечные реданы для ускоренного торможения по льду и снегу.

 

 

Клиренс: 30- 35 см

Достоинства:

1.Маневренность на малых и больших скоростях

2.Низкая повреждаемость

3.Возможность движения при повреждениях

4.Плавность хода по неровной поверхности (волны, перекаты)

5.Отсутствие ощущения момента перехода (с воды на лед, со льда на воду)

6.Хорошее облегание не ровной поверхности

7.Высокая износостойкость

8.Посадка/высадка без дополнительного трапа.

Клиренс: 40- 50 см

Достоинства:

1.Управляемость на низких скоростях

2.Курсовая устойчивость на малых и больших скоростях, боковом ветре.

3.Хорошая плавучесть при остановке на воде

Недостатки:

1.Необходимость при запуске двигателя после остановки на воде ждать 3-5 сек.  для выдавливания воды из покрышки

Недостатки:

1.Плохая курсовая устойчивость на высоких скоростях, боковом ветре.

2.Сложная управляемость на малых и больших скоростях

3.Низкая плавучесть при остановке на воде

4.Часто отстёгиваются «сегменты»

Недостатки:

1.Управляемость на высоких скоростях

2.Высокая повреждаемость

3.Нет возможности продолжать движение даже при незначительных повреждениях

4.Сильно ощутимы переходы (с воды на лед, со льда на воду)

5.Плохое  огибание неровной поверхности

6.Тряска при переезде  по неровной поверхности (волны, перекаты)

7.Посадка/высадка с дополнительным трапом

8.Низкая износостойкость

 

Все вышеперечисленные аргументы трех принципиально различных конструктивных схем гибкого ограждения позволяют составить представление о требуемом уровне подготовки водителя, об уровне безопасности экипажа и пассажиров и об уровне комфорта на борту при движении на малых и высоких скоростях.

5. Автоматическая система регулирования воздуха в воздушной подушке (АСРВ)

Впервые давление воздуха в воздушной подушке регулирует автоматическая цифровая система, состоящая из блока управления и вариатора. В зависимости от величины полезной нагрузки, автоматическая система распределяет мощность двигателя между ходовым и нагнетательным вентиляторами по установленному алгоритму. В результате работы системы достигается экономия топлива до 40 %, возможность легкого и быстрого старта с воды, работа двигателя в щадящем режиме на крейсерской скорости. Так же АСРВ позволяет двигаться особо малым ходом по высоким торосам и осуществлять разворот на месте при движении в стесненных условиях.

6. Отбойник брызг и торосов

 

Брызгоотбойник на судне на воздушной подушке Отбойник на СВП

Впервые на судах и катерах на воздушной подушке для уменьшения брызг на лобовом стекле и защиты от торосов применены специальные отбойники, легко заменяемые в случае повреждения.

7. Обогреваемое лобовое стекло

Обогреваемое лобовое стекло на СВП серии AiroJet

Впервые специально создан обогрев стекла для обеспечения идеальной обзорности в период ледостава и при движении по воде в морозную погоду.